When it comes to cases involving unidentified flying objects, few are as well documented or involve as many people as what occurred at Loring in 1975.
Wenn es um Fälle mit nicht identifizierten Flugobjekten geht, sind nur wenige so gut dokumentiert oder involviert so viele Menschen wie der Fall bei Loring im Jahr 1975.
Despite the newfound attention the topic of unexplained incursions into airspace over sensitive locales across the United States is receiving, these types of bizarre incidents are not necessarily new. One of the most puzzling accounts of such an event, or series of events, occurred during the depths of the Cold War.
Over a series of nights in 1975, Loring Air Force Base in Maine was invaded by mysterious craft originating from Canadian airspace. At the time, the base was home to B-52 bombers and KC-135 tankers and was tasked with the nuclear alert mission. The Loring AFB incidents are extremely well documented, both in terms of personal testimonials and declassified CIA and National Military Command Center (NMCC) documents. What also made the events so interesting was just how many people were involved or knew about the potential threat and the reaction to it. It was truly a community-scale ordeal that even made its way into the national press. Considering we are talking about a base that housed nuclear weapons and a delivery system for those weapons, the bombers and tankers they rely on, the concern regarding the strange incursions was extreme, to say the least.
What is also interesting about the bizarre events at Loring Air Force Base in the fall of 1975 was what was going on elsewhere, as well. Based on additional official documentation and reports, similar occurrences were remarkably widespread during this time period, albeit few, if any, were as widely experienced or as public in nature.
Trotz der neu gefundenen Aufmerksamkeit, die das Thema unerklärlicher Einfälle in den Luftraum über sensiblen Orten in den Vereinigten Staaten erhält, sind diese Arten von bizarren Vorfällen nicht unbedingt neu. Einer der verwirrendsten Berichte über ein solches Ereignis oder eine solche Reihe von Ereignissen ereignete sich in den Tiefen des Kalten Krieges.
In einer Reihe von Nächten im Jahr 1975 wurde die Loring Air Force Base in Maine von mysteriösen Raumschiffen aus dem kanadischen Luftraum überfallen. Zu dieser Zeit beherbergte die Basis B-52-Bomber und KC-135-Tanker und war mit der nuklearen Alarmmission beauftragt. Die Loring AFB-Vorfälle sind äußerst gut dokumentiert, sowohl in Bezug auf persönliche Zeugnisse als auch freigegebene Dokumente der CIA und des National Military Command Center (NMCC). Was die Ereignisse auch so interessant machte, war, wie viele Personen beteiligt waren oder über die potenzielle Bedrohung und die Reaktion darauf Bescheid wussten. Es war wirklich eine gemeinschaftliche Tortur, die sogar in die nationale Presse gelangte. Wenn man bedenkt, dass wir über eine Basis sprechen, die Atomwaffen und ein Trägersystem für diese Waffen beherbergt, die Bomber und Tanker, auf die sie sich verlassen, war die Besorgnis über die seltsamen Einfälle, gelinde gesagt, extrem.
Interessant an den bizarren Ereignissen auf der Loring Air Force Base im Herbst 1975 war auch, was anderswo vor sich ging. Basierend auf zusätzlichen offiziellen Dokumenten und Berichten waren ähnliche Vorfälle in dieser Zeit bemerkenswert weit verbreitet, obwohl nur wenige, wenn überhaupt, so weit verbreitet oder so öffentlich bekannt waren.
Unidentified 'Helicopters' Appear Over Loring Air Force Base
It was October of 1975. At the time, Loring Air Force Base was a Strategic Air Command (SAC) base that housed two KC-135 tanker squadrons and a B-52 bomber squadron, which had the alert nuclear weapons delivery mission. It was SAC's easternmost base in the continental United States, putting it in a unique position to quickly respond to a crisis.
The strange affair began on the evening on October 27 when security personnel at the base observed what was described officially as “an unidentified helicopter” that appeared near the northern perimeter of the installation. The aircraft was said to be flying at a low altitude, estimated to be around 150 feet, and appeared to feature a red navigational light and a white strobe. The helicopter seemed to be particularly interested in the highly-secure nuclear weapons storage area at Loring. Army National Guard helicopters were dispatched in an attempt to contact and identify the aircraft, but those attempts proved unsuccessful. The base was immediately put on high alert.
Unidentifizierte „Helikopter“ tauchen über der Loring Air Force Base auf
Es war im Oktober 1975. Zu dieser Zeit war die Loring Air Force Base eine strategische Luftkommandobasis (SAC), die zwei KC-135-Tankerstaffeln und eine B-52-Bomberstaffel beherbergte, die die wachsame Atomwaffenlieferungsmission hatte. Es war die östlichste Basis von SAC in den kontinentalen Vereinigten Staaten, was es in eine einzigartige Position brachte, um schnell auf eine Krise zu reagieren.
Die seltsame Affäre begann am Abend des 27. Oktober, als das Sicherheitspersonal der Basis etwas beobachtete, das offiziell als „einen nicht identifizierten Hubschrauber“ bezeichnet wurde, der in der Nähe des nördlichen Rands der Anlage auftauchte. Das Flugzeug soll in geringer Höhe geflogen sein, geschätzt auf etwa 150 Fuß, und schien ein rotes Navigationslicht und einen weißen Blitz zu haben. Der Helikopter schien sich besonders für das hochsichere Atomwaffenlager Loring zu interessieren. Hubschrauber der Nationalgarde der Armee wurden entsandt, um das Flugzeug zu kontaktieren und zu identifizieren, aber diese Versuche erwiesen sich als erfolglos. Die Basis wurde sofort in höchste Alarmbereitschaft versetzt.
Loring AFB 1970
Shortly after the craft appeared, radar operators in the control tower at Loring observed another unknown aircraft circling between 10 and 13 miles northeast of the base. Once again, that aircraft could not be identified despite numerous attempts to make contact by radio on both civilian and military channels. The first unknown aircraft eventually turned north and flew into Canada near Grand Falls, New Brunswick, and the second unknown craft vanished from radar, possibly landing or descending below radar coverage.
Kurz nachdem das Fahrzeug aufgetaucht war, beobachteten Radaroperatoren im Kontrollturm von Loring ein weiteres unbekanntes Flugzeug, das zwischen 10 und 13 Meilen nordöstlich der Basis kreiste. Auch dieses Flugzeug konnte trotz zahlreicher Funkversuche auf zivilem und militärischem Wege nicht identifiziert werden. Das erste unbekannte Flugzeug drehte schließlich nach Norden ab und flog in der Nähe von Grand Falls, New Brunswick, nach Kanada, und das zweite unbekannte Flugzeug verschwand vom Radar, landete möglicherweise oder sank unterhalb der Radarabdeckung ab.
The next night, on October 28, another unknown aircraft appeared over Loring, this time without lights. Once again, National Guard helicopters were sent to investigate, but were unable to establish visual confirmation of the aircraft. In an Operation Report (OPREP) issued after the incident, officials wrote that “It is our opinion that the unknown helicopter has demonstrated a clear intent in the weapons storage area, is smart and a most capable aviator.” The incidents continued through at least October 30th.
In der nächsten Nacht, am 28. Oktober, erschien ein weiteres unbekanntes Flugzeug über Loring, diesmal ohne Lichter. Wieder einmal wurden Hubschrauber der Nationalgarde zur Untersuchung geschickt, konnten jedoch keine visuelle Bestätigung des Flugzeugs feststellen. In einem nach dem Vorfall herausgegebenen Einsatzbericht (OPREP) schrieben Beamte: „Unserer Meinung nach hat der unbekannte Hubschrauber eine klare Absicht im Waffenlagerbereich gezeigt, ist intelligent und ein äußerst fähiger Flieger.“ Die Vorfälle dauerten mindestens bis zum 30. Oktober an.
In response to the incursion, Loring increased its local security presence and coordinated with Canadian authorities to allow U.S. aircraft to pursue the offending aircraft into Canadian airspace should the unknown aircraft return.
The New York Times reported on the incursions in the 1979 article "U.F.O. Files: The Untold Story," adding that despite the fact the Joint Chiefs of Staff received multiple briefings on the incursions, "Subsequent investigations by the Air Force into the sightings at Loring Air Force Base, Maine, where the remarkable series of events began, did not reveal a cause for the sightings."
Als Reaktion auf den Einfall verstärkte Loring seine lokale Sicherheitspräsenz und stimmte sich mit den kanadischen Behörden ab, damit US-Flugzeuge das beleidigende Flugzeug in den kanadischen Luftraum verfolgen können, falls das unbekannte Flugzeug zurückkehrt.
Die New York Times berichtete 1979 in dem Artikel „UFO Files: The Untold Story“ über die Übergriffe und fügte hinzu, dass trotz der Tatsache, dass die Joint Chiefs of Staff mehrere Briefings über die Übergriffe erhielten, „spätere Untersuchungen der Air Force zu den Sichtungen in Loring Air Force Base, Maine, wo die bemerkenswerte Reihe von Ereignissen begann, gab keine Ursache für die Sichtungen preis.
Eyewitness Accounts Complicate The Helicopter Narrative
One account of the aerial intrusions at Loring comes from Arthur Beers, who served at the base from 1970 to 1976. In an account posted to LoringRemembers.com, a site dedicated to chronicling the experiences of the many men and women who served at Loring, Beers described his “most memorable experience” at Loring:
Probably my favorite story was when I was in the Rated Supplement as a Security Police Shift Commander. I was on duty one evening when the Nuclear Weapons Storage Area was buzzed by a unknown helicopter. Obviously we reported this up channel and I raced out to the storage area. When I arrived, I was told that the National Emergency Command Post was on the line for me. When I talked to the Colonel at the National Command Post and explained what had been reported by my team at the storage area, he gave me orders to shoot down the helicopter if it tried to buzz the area again.
I immediately went out to the brief my SAT Teams on these orders but before I could complete that briefing I was called back to the entry point where I talked with a General Officer who said that the President had been briefed and that my new orders were to shoot only if the helicopter tried to land (ah, heck!). I went out and rebriefed my teams in just the nick of time as the unknown pilot in an unlighted Huey type helicopter came back again and then two more times during my shift. He came back three other nights and then just disappeared. To my knowledge the identity was never discovered.
A interesting side note to this, once the information got up to NORAD that we had this unauthorized flying over the storage area, NORAD launched the F-106 that was on alert at Loring. Not exactly sure how that jet jockey was going to see or shoot at a helicopter, 50 feet off the ground in the Northern Maine woods at night running with no lights, but I guess NORAD had to do something. Never saw the F-106, did see the helicopter.
Other personal testimony complicates the claims that the intruder was actually helicopter. Michael Wallace, a former KC-135 tanker pilot who was stationed at Loring in 1975, shared his own bizarre Loring incursion experience on YouTube:
Augenzeugenberichte verkomplizieren die Helikopter-Erzählung
Ein Bericht über die Luftangriffe auf Loring stammt von Arthur Beers, der von 1970 bis 1976 auf der Basis diente. Beers beschrieb sein „denkwürdigstes Erlebnis“ bei Loring:
Wahrscheinlich war meine Lieblingsgeschichte, als ich als Schichtkommandant der Sicherheitspolizei in der Nennwertbeilage war. Eines Abends war ich im Dienst, als ein unbekannter Helikopter über das Nuklearwaffenlager kreiste. Offensichtlich haben wir diesen Aufwärtskanal gemeldet und ich bin zum Lagerbereich gerannt. Als ich ankam, wurde mir gesagt, dass die National Emergency Command Post für mich in der Leitung sei. Als ich mit dem Colonel im National Command Post sprach und ihm erklärte, was mein Team im Lagerbereich gemeldet hatte, gab er mir den Befehl, den Hubschrauber abzuschießen, wenn er erneut versuchen sollte, das Gebiet zu überfliegen.
Ich ging sofort hinaus, um meine SAT-Teams über diese Befehle zu informieren, aber bevor ich dieses Briefing abschließen konnte, wurde ich zum Eingangspunkt zurückgerufen, wo ich mit einem Generaloffizier sprach, der sagte, dass der Präsident informiert worden sei und dass meine neuen Befehle erteilt würden Schießen Sie nur, wenn der Hubschrauber versucht zu landen (ah, verdammt!). Ich ging raus und informierte meine Teams gerade noch rechtzeitig, als der unbekannte Pilot in einem unbeleuchteten Huey-Hubschrauber wieder zurückkam und dann noch zwei weitere Male während meiner Schicht. Er kam drei weitere Nächte zurück und verschwand dann einfach. Meines Wissens wurde die Identität nie entdeckt.
Eine interessante Randbemerkung dazu: Als NORAD die Information erreichte, dass wir diesen unerlaubten Flug über den Lagerbereich hatten, startete NORAD die F-106, die in Loring in Alarmbereitschaft war. Ich bin mir nicht ganz sicher, wie dieser Jetjockey einen Hubschrauber sehen oder auf ihn schießen sollte, der nachts ohne Licht in 50 Fuß Höhe über dem Boden in den Wäldern von Northern Maine läuft, aber ich schätze, NORAD musste etwas tun. Ich habe die F-106 nie gesehen, habe den Hubschrauber gesehen.
Andere persönliche Zeugenaussagen erschweren die Behauptung, dass der Eindringling tatsächlich ein Hubschrauber war. Michael Wallace, ein ehemaliger KC-135-Tankerpilot, der 1975 in Loring stationiert war, teilte seine eigene bizarre Loring-Invasion-Erfahrung auf YouTube:
https://www.youtube.com/watch?v=TuqVIKdI1HM
Wallace states that he was briefed on an incursion over the nuclear-armed B-52s and weapons storage facilities at Loring. Wallace and a few hundred other personnel were informed of a silent, luminous object hovering over the base which could move "very quickly" and "unconventionally" in "rapid, straight-line movements, with straight vertical movements, can turn without any apparent radius in the turn. It's pretty incredible technology." The object was openly referred to as a UFO by base personnel.
Wallace goes on to claim that Loring personnel were briefed only to speak to SAC officers about the incursion, not to speak to the press, and that they were "going to tell the press that there was a Canadian helicopter crossing the border and harassing us." He also notes that interceptors were going to be brought in to assist in the efforts to protect the base and investigate what was going on.
Wallace was eventually sent on a refueling mission in his KC-135 to support F-4 Phantoms for unrelated training when his flight was notified by the base's command post to switch radio frequencies. The lead KC-135 in the flight was instructed to depart the formation, turn off its lights, go radio silent, and proceed to Loring under its own discretion, something Wallace describes as a highly unusual order.
Wallace remembers hearing "stressed voices" over the radio as the pilots and tower personnel attempted to track the object as it seemed to fly back and forth over the base at incredible speeds. As quickly as the transmissions began, they ended as tower personnel stated simply "We've lost it." When Wallace later saw the pilot of the lead aircraft who was sent to intercept the object, he told Wallace "I can't talk about it, and you wouldn't believe me if I could talk about it."
Wallace gibt an, dass er über einen Überfall auf die nuklear bewaffneten B-52 und die Waffenlager in Loring informiert wurde. Wallace und ein paar hundert andere Mitarbeiter wurden über ein stilles, leuchtendes Objekt informiert, das über der Basis schwebte und sich „sehr schnell“ und „unkonventionell“ in „schnellen, geradlinigen Bewegungen, mit geraden vertikalen Bewegungen, ohne erkennbaren Radius drehen konnte im Gegenzug. Es ist eine ziemlich unglaubliche Technologie. Das Objekt wurde vom Basispersonal offen als UFO bezeichnet.
Wallace behauptet weiter, dass die Mitarbeiter von Loring nur angewiesen wurden, mit SAC-Beamten über den Einfall zu sprechen, nicht mit der Presse, und dass sie „der Presse mitteilen würden, dass ein kanadischer Hubschrauber die Grenze überquert und uns belästigt. " Er stellt auch fest, dass Abfangjäger hinzugezogen werden würden, um bei den Bemühungen zum Schutz der Basis zu helfen und zu untersuchen, was vor sich ging.
Wallace erinnert sich, „gestresste Stimmen“ über Funk gehört zu haben, als die Piloten und das Tower-Personal versuchten, das Objekt zu verfolgen, als es mit unglaublicher Geschwindigkeit über der Basis hin und her zu fliegen schien. So schnell wie die Übertragungen begannen, endeten sie, als das Tower-Personal einfach sagte: "Wir haben es verloren." Als Wallace später den Piloten des Leitflugzeugs sah, der geschickt wurde, um das Objekt abzufangen, sagte er zu Wallace: "Ich kann nicht darüber sprechen, und Sie würden mir nicht glauben, wenn ich darüber sprechen könnte."
Wallace wurde schließlich in seiner KC-135 auf eine Betankungsmission geschickt, um F-4-Phantome für ein unabhängiges Training zu unterstützen, als sein Flug vom Kommandoposten der Basis benachrichtigt wurde, die Funkfrequenzen zu wechseln. Die führende KC-135 im Flug wurde angewiesen, die Formation zu verlassen, ihre Lichter auszuschalten, den Funk stumm zu schalten und nach eigenem Ermessen nach Loring zu fliegen, was Wallace als höchst ungewöhnlichen Befehl bezeichnet.
A NORAD document states "Information indicates that the A/C [aircraft] is a helicopter. However, the A/C remains unidentified. Descriptions of the observed A/C lighting have varied somewhat but not in such a way that there is any indication there is more than one A/C involved."
In einem NORAD-Dokument heißt es: „Informationen deuten darauf hin, dass die A/C [das Flugzeug] ein Hubschrauber ist. Die A/C bleibt jedoch unidentifiziert. Die Beschreibungen der beobachteten A/C beleuchtung haben sich etwas geändert, aber nicht so, dass es irgendeinen Hinweis gibt es ist mehr als eine A/C beteiligt."
LoringRemembers.com contains numerous other references to the 1975 incursions, with many former Loring personnel calling the incident their most memorable experience. One former Field Maintenance Squadron member remembers "the activity on the flight-line was a frenzy" the night of the incursion.
John E. Morkavich, who served at Loring from 1972 to 1975, recounted the following to LoringRemembers.com:
I was a Hospital Corpsman OR Tech 72-75 and one night in the fall of 73 (I will stand corrected if someone else recalls and has better time line [sic]) the base sirens went off and they said thats [sic] the big one thats [sic] gonna scramble the jets and bombers. About 6 of us got on the roof of the medical barracks and waited for whatever. The base went nuts, claxons, sirens, security police vehicles speeding around lots of flashing lights. Lots of flight line roaring of engines. Well about 3 weeeks [sic] later I was in the Officers Club with Dr John P Sheppard and a couple of pilots were sitting with us. We talked sports and politics then Doc Sheppard asked what the hell happened the other night. They replied with the ubiquitous "Do You Have a Need To Know?" Sheppard said hell yes, so I heard this explanation and both pilots were dead serious.
There was a UFO that came up on radar out of nowhere and was hovering over East Loring near the weapons storage facility. Aircraft was scrambled to intercept, it was seen visually and tracked on radar. Then the Lt Colonel said. "This damn thing was there one second and gone the next, vanished....then radar analysis showed this bogey was so far away and at such a high altitude.....let me tell you this -"... there is NOTHING on THIS PLANET that can do the things this aircraft or damn UFO did...." Then they got up and walked away from the table. Sheppard and I were stunned and we did not talk about it again. This is no BS and I welcome those who were there and remember.
LoringRemembers.com even contains a section called "the official UFO story" which states simply "In 1975, a 'UFO' buzzed the WSA over a few nights. Internet lore has stamped this as a true UFO conspiracy involving numerous other bases. The DOD released a declassified report on the incident."
LoringRemembers.com enthält zahlreiche weitere Verweise auf die Überfälle von 1975, wobei viele ehemalige Loring-Mitarbeiter den Vorfall als ihr denkwürdigstes Erlebnis bezeichnen. Ein ehemaliges Mitglied der Field Maintenance Squadron erinnert sich, dass in der Nacht des Einfalls „die Aktivität auf der Fluglinie ein Wahnsinn war“.
John E. Morkavich, der von 1972 bis 1975 bei Loring diente, berichtete LoringRemembers.com Folgendes:
Ich war ein Hospital Corpsman OR Tech 72-75 und eines Nachts im Herbst 73 (ich werde korrigiert, wenn sich jemand anderes erinnert und eine bessere Zeitlinie hat [sic]) gingen die Basissirenen los und sie sagten, das ist [sic] das große einer, der [sic] die Jets und Bomber durcheinander bringen wird. Ungefähr 6 von uns stiegen auf das Dach der Sanitätsbaracke und warteten auf was auch immer. Die Basis drehte durch, Hupen, Sirenen, Fahrzeuge der Sicherheitspolizei, die mit vielen blinkenden Lichtern herumrasten. Viel Flugliniengebrüll von Motoren. Gut 3 Wochen [sic] später war ich mit Dr. John P. Sheppard im Officers Club und ein paar Piloten saßen bei uns. Wir sprachen über Sport und Politik, dann fragte Doc Sheppard, was zur Hölle neulich Nacht passiert sei. Sie antworteten mit dem allgegenwärtigen "Müssen Sie das wissen?" Sheppard sagte verdammt ja, also hörte ich diese Erklärung und beide Piloten meinten es todernst.
Da war ein UFO, das aus dem Nichts auf dem Radar auftauchte und über East Loring in der Nähe des Waffenlagers schwebte. Das Flugzeug wurde zum Abfangen durcheinander gebracht, es wurde visuell gesehen und auf dem Radar verfolgt. Dann sagte der Oberstleutnant. "Dieses verdammte Ding war in einer Sekunde da und in der nächsten verschwunden, verschwunden ... dann zeigte die Radaranalyse, dass dieses Schreckgespenst so weit weg und in so großer Höhe war ... lass mich dir das sagen -" ... da Es gibt NICHTS auf DIESEM PLANETEN, das die Dinge tun kann, die dieses Flugzeug oder dieses verdammte UFO getan hat ...“ Dann standen sie auf und gingen vom Tisch weg. Sheppard und ich waren fassungslos und wir sprachen nicht noch einmal darüber. Das ist kein Mist und ich begrüße diejenigen, die dort waren und sich erinnern.
LoringRemembers.com enthält sogar einen Abschnitt mit dem Titel „Die offizielle UFO-Geschichte“, in dem es einfach heißt: „1975 summte ein ‚UFO‘ die WSA über ein paar Nächte hinweg veröffentlichte einen freigegebenen Bericht über den Vorfall."
CIA Dokument 1975
One of the most thorough investigations of the Loring incidents was conducted by Barry Greenwood and Lawrence Fawcett and included in their 1984 bookClear Intent: The Government Coverup of the UFO Experience. An excerpt from that book containing sections on Loring can be found online here. It goes into great detail as to what the narrative of events was, at least according to their research. We will pick it up on the second night, but we encourage you to read the whole excerpt.
On October 28, 1975, at 7:45 P.M., Sgt. Clifton W. Blakeslee and Staff Sgt. William J. Long, both assigned to the 42nd Security Police Squadron, were on duty at the munitions storage area. Along with Sgt. Danny Lewis, both Sgts. Blakeslee and Long spotted what appeared to be the running lights of an aircraft approaching Loring Air Force Base from the north at 3,000 feet. The aircraft did not come closer to Loring than about three miles at this time, and it was observed intermittently for the next hour.
On first spotting the craft, Sgt. Lewis called the Command Post and advised it that the unknown craft had returned to Loring. Lewis reported that he could see a white flashing light and an amber or orange light. Once again, the Commander, 42nd Bomb Wing responded. Rushing to the area of the storage dump, he observed the unknown craft. He reported seeing a flashing white light and an amber-colored light on the object also. The speed and movement in the air suggested that the craft was a helicopter. From 7:45 P.M. to 8:20 P.M., it was under constant observation, both visually by the personnel in the storage area and electronically by the control tower radar, which showed the craft at a position three miles north of the Loring perimeter.
The unknown craft would appear and disappear from view, and, at one point, appeared over the end of the runway at an altitude of 150 feet. The object subsequently shut off its lights and reappeared over the weapons storage area, maintaining an altitude of 150 feet.
At this time, Sgt. Steven Eichner, a crew chief on a B-52 bomber, was working out of a launch truck along with Sgt. R. Jones and other members of the crew. Jones spotted a red and orange object over the flight line. It seemed to be on the other side of the flight line from where the weapons storage area was located. To Eichner and Jones, the object looked like a stretched-out football. It hovered in midair as everyone in the crew stared in awe. As they watched, the object put out its lights and disappeared, but it soon reappeared again over the north end of the runway, moving in jerky motions. It stopped and hovered. Eichner and the rest of the crew jumped into the truck and started to drive toward the object.
Proceeding down Oklahoma Avenue (which borders the runway), they turned left onto the road that led to the weapons storage area. As they made the turn, they spotted the object about 300 feet in front of them. It seemed to be about five feet in the air and hovered without movement or noise. Exhibiting a reddish-orange color, the object was about four car lengths long. Eichner described what he saw next:
"The object looked like all the colors were blending together, as if you were looking at a desert scene. You see waves of heat rising off the desert floor. This is what I saw. There were these waves in front of the object and all the colors were blending together. The object was solid and we could not hear any noise coming from it."
They could not see any doors or windows on the object nor any propellers or engines which would keep the object in the air. Suddenly, the base came alive. Sirens began screaming. Eichner could see numerous blue lights on police vehicles coming down the flight line and runway toward the weapons storage area at high speed. Jones turned and said to the crew, "We better get out of here!" They immediately did. The Security Police did not try to stop them. Their interest was in the object over the storage dump, not in the truck which was in a restricted area. The crew drove the truck back to its original location and watched from there. The scene at the weapons storage area was chaotic, with blue lights rotating around, and the vehicles' searchlight beams shining in all directions.
The men in the crew decided not to report what they had seen, because they had entered a restricted area and could have been arrested for the violation.
The object shut off its lights and disappeared, not to be seen again that night. The 42nd Police conducted a security sweep of the weapons storage area inside and out, with no results. Radar had once again briefly tracked the object heading for Grand Falls, New Brunswick, finally losing the unknown at Grand Falls itself.
Priority messages were sent to the National Military Command Center in Washington, the Chief of Staff of the Air Force, the Air Force Forward Operations Division at Fort Ritchie, Maryland, SAC Headquarters, and the 9th Air Force, 45th Division, advising them that an unknown object had penetrated the base and had been in the nuclear storage area.
The writers interviewed Chief Warrant Officer Bernard Poulin of the Maine Army National Guard's 112th Medical Company (Air Ambulance), who was tasked with tracking down and identifying the unknown aircraft in a UH-1 as the nightly occurrences wore on in late October. Poulin told Fawcett that despite numerous witnesses seeing and hearing the intruder, his helicopter crew could not get visual confirmation on the aircraft, but gives additional details of his experiencing of walking into the SAC base on high alert for a mysterious intruder:
"Well, we were launched on the first search mission after ground personnel started to see or hear the, quote, if you will, "UFO" go by. So, we would launch, and I believe that we were in the air for around 40 minutes looking for this thing, with the idea that it was a rotary-type craft we were searching for. We were vectored in by ground personnel to different spots on the base where the ground personnel were seeing or hearing it. All this time we were being tracked by base radar [traffic control radar which is designed to pick up aircraft], and radar was not painting the object that was being reported. Ground personnel would call and say the object is at this location, but radar would not pick it up.
Well, anyway, we hunted around, and we didn't see anything. Again they would call and say they could hear it at a location, and we would go there, but could not see it. We would then shut down and wait for the next call. And that went on for a couple of nights. This, again, was early evening or early in the morning. I can recall on the second night of the mission radar picked up a return, but it turned out to be a KC-135 tanker returning from overseas."
Poulin was asked: "According to some of the documents, personnel on the ground were reporting that at times you would bring your craft within 100 feet of the intruder, yet you could not see it?" He answered:
"Yes, well, we could go real low to where they said it was and would turn on our search light and sweep the area with the light, but we never saw the craft. After it was over, we discussed our mission. The powers to be were quite concerned about what was going on and if we were able to see anything. They maintained all along up there, you know, those are pretty sensitive places and they have to know what the hell was going on."When they arrived at the base, the security lid was on so tightly that both pilots were permitted to call their wives only once to say that they were on a mission. In a meeting with Chapman, Poulin recalled the Commander saying, "We've got to keep the lid on the fact that someone has been able to penetrate in and around the bomb dump, and we don't know what's going on. We've got to find out what is going on and prevent it from happening again."
Greenwood and Fawcett continue:
At Loring, additional manpower was armed and ready for deployment. The Security Police Battle Staff was to be manned at Central Security Control. An additional two-man mobile patrol was assigned to the weapons storage area during the hours of darkness, while a ten-man reserve force was standing by, ready for deployment. A two-man patrol would be positioned at key vantage points about one mile north of the base for added surveillance. An SAC/SP message informed northern tier bases of the situation and recommended a "Security Option Three" alert all along the U.S.-Canadian border.
The message went to Pease AFB in New Hampshire, Plattsburgh AFB in New York, Wurtsmith AFB in Michigan, Kinchloe AFB in Michigan, Sawyer AFB in Michigan, Grand Forks AFB in North Dakota, Minot AFB in North Dakota, Malmstrom AFB in Montana, Fairchild AFB in Washington, and Barksdale AFB in Iowa. The subject-identifying line of the message was "Defense Against Helicopter Assault," and it read:
The past two evenings at one of our northern tier bases, an unidentified helicopter has been observed hovering over and in the near vicinity of the weapons storage area. Attempts to identify this aircraft have so far met with negative results. In the interest of nuclear weapons security, the action addresses will assume Security Option 3 during hours of darkness until further notice. Actions also should be taken to re-establish liaison with local law enforcement agencies that could assist your base in the event of a similar incident. Bases should thoroughly review and insure [sic] all personnel are familiar with actions to take in association with the helicopter denial portion of your 207-xx plan.
On October 30, the Maine National Guard helicopter was replaced by a USAF helicopter and crew from Plattsburgh Air Force Base. The following evening there were several reports of unknown objects suspected to be helicopters, at distances varying from directly over the base to 10 nautical miles northeast of the base. Some reports were confirmed on RAPCON radar with altitudes between 300 and 5,000 feet.
Additional, sporadic reports of helicopters continued well into December, though many of these were subsequently identified as normal helicopter traffic. In these reports, however, a distinction was drawn between the October sightings and later reports: Robert Fauk, Deputy Chief Patrol Agent with the U.S. Border Patrol, said he felt that an alleged helicopter report of November 18 was not the "Midnight Skulker of Loring."
He added, "This craft was too slow and too small to be the craft they had problems with at Loring."
Strangely enough, the Lewiston Daily Sun newspaper in Maine reported two eyewitnesses encountering a curiously lit aircraft on the morning of October 27, 1975 near the town of Poland. Poland is in the southwest corner of Maine, while Loring was in the northeast, so the two events may be unrelated. Still, it's curious that two eyewitnesses far from the Air Force Base would describe seeing such a similar aircraft on the same night that the Loring encounters began. Greenwood and Fawcett's book also claims a rash of civilian sighting occurred around the same time throughout the area.
Eine der gründlichsten Untersuchungen der Loring-Vorfälle wurde von Barry Greenwood und Lawrence Fawcett durchgeführt und in ihr 1984 erschienenes Buch Clear Intent: The Government Coverup of the UFO Experience aufgenommen. Einen Auszug aus diesem Buch mit Abschnitten über Loring finden Sie online hier. Es geht sehr detailliert darauf ein, was die Erzählung der Ereignisse war, zumindest nach ihren Recherchen. Wir werden es am zweiten Abend abholen, aber wir empfehlen Ihnen, den ganzen Auszug zu lesen.
Am 28. Oktober 1975, um 19:45 Uhr, Sgt. Clifton W. Blakeslee und Staff Sgt. William J. Long, beide dem 42. Geschwader der Sicherheitspolizei zugeteilt, hatte im Munitionslager Dienst. Zusammen mit Sgt. Danny Lewis, beide Sgts. Blakeslee und Long entdeckten scheinbar die Positionslichter eines Flugzeugs, das sich der Loring Air Force Base aus dem Norden in 3.000 Fuß Höhe näherte. Das Flugzeug kam Loring zu diesem Zeitpunkt nicht näher als etwa drei Meilen und wurde in der nächsten Stunde zeitweise beobachtet.
Als er das Fahrzeug zum ersten Mal entdeckte, sagte Sgt. Lewis rief den Kommandoposten an und teilte ihm mit, dass das unbekannte Fahrzeug nach Loring zurückgekehrt sei. Lewis berichtete, dass er ein weißes Blinklicht und ein gelbes oder orangefarbenes Licht sehen konnte. Wieder einmal reagierte der Commander, 42nd Bomb Wing. Er eilte zum Bereich der Lagerhalde und beobachtete das unbekannte Fahrzeug. Er berichtete, auch ein blinkendes weißes Licht und ein bernsteinfarbenes Licht auf dem Objekt gesehen zu haben. Die Geschwindigkeit und Bewegung in der Luft deuteten darauf hin, dass es sich bei dem Fahrzeug um einen Hubschrauber handelte. Ab 19:45 Uhr bis 20:20 Uhr stand es unter ständiger Beobachtung, sowohl visuell durch das Personal im Lagerbereich als auch elektronisch durch das Radar des Kontrollturms, das das Fahrzeug an einer Position drei Meilen nördlich des Loring-Perimeters zeigte.
Das unbekannte Fahrzeug tauchte auf und verschwand aus der Sicht und tauchte irgendwann über dem Ende der Landebahn in einer Höhe von 150 Fuß auf. Das Objekt schaltete anschließend seine Lichter aus und tauchte über dem Waffenlager wieder auf, wobei es eine Höhe von 150 Fuß beibehielt.
Zu dieser Zeit, Sgt. Steven Eichner, ein Besatzungschef auf einem B-52-Bomber, arbeitete zusammen mit Sgt. R. Jones und andere Besatzungsmitglieder. Jones entdeckte ein rot-orangefarbenes Objekt über der Fluglinie. Es schien auf der anderen Seite der Fluglinie zu sein, wo sich das Waffenlager befand. Für Eichner und Jones sah das Objekt aus wie ein ausgestreckter Fußball. Es schwebte mitten in der Luft, während alle in der Crew es ehrfürchtig anstarrten. Während sie zusahen, löschte das Objekt seine Lichter und verschwand, tauchte aber bald wieder über dem nördlichen Ende der Landebahn auf und bewegte sich in ruckartigen Bewegungen. Es blieb stehen und schwebte. Eichner und der Rest der Crew sprangen in den Truck und fuhren auf das Objekt zu.
Sie gingen die Oklahoma Avenue entlang (die an die Landebahn grenzt) und bogen links auf die Straße ab, die zum Waffenlager führte. Als sie umkehrten, entdeckten sie das Objekt etwa 300 Fuß vor ihnen. Es schien ungefähr fünf Fuß in der Luft zu sein und schwebte ohne Bewegung oder Lärm. Das Objekt wies eine rötlich-orange Farbe auf und war etwa vier Autolängen lang. Eichner beschrieb, was er als nächstes sah:
„Das Objekt sah aus, als würden alle Farben miteinander verschmelzen, als ob Sie eine Wüstenszene betrachten würden. Sie sehen Hitzewellen, die vom Wüstenboden aufsteigen. Das habe ich gesehen. Da waren diese Wellen vor dem Objekt und so.“ die Farben vermischten sich. Das Objekt war solide und wir konnten kein Geräusch von ihm hören.“
Sie konnten weder Türen oder Fenster des Objekts noch Propeller oder Motoren sehen, die das Objekt in der Luft halten würden. Plötzlich erwachte die Basis zum Leben. Sirenen begannen zu heulen. Eichner konnte zahlreiche blaue Lichter an Polizeifahrzeugen sehen, die mit hoher Geschwindigkeit die Fluglinie und die Landebahn zum Waffenlager hinunterfuhren. Jones drehte sich um und sagte zur Crew: "Wir verschwinden besser von hier!" Sie taten es sofort. Die Sicherheitspolizei versuchte nicht, sie aufzuhalten. Ihr Interesse galt dem Objekt über der Halde, nicht dem Lkw, der sich im Sperrgebiet befand. Die Besatzung fuhr den Lastwagen zurück an seinen ursprünglichen Standort und beobachtete von dort aus. Die Szene im Waffenlager war chaotisch, mit blauen Lichtern, die sich drehten, und den Suchscheinwerfern der Fahrzeuge, die in alle Richtungen leuchteten.
Die Männer der Besatzung beschlossen, das, was sie gesehen hatten, nicht zu melden, weil sie ein Sperrgebiet betreten hatten und wegen der Verletzung hätten festgenommen werden können.
Das Objekt schaltete seine Lichter aus und verschwand, um in dieser Nacht nicht wieder gesehen zu werden. Die 42. Polizei führte eine Sicherheitsdurchsuchung des Waffenlagerbereichs von innen und außen durch, ohne Ergebnisse. Radar hatte das Objekt erneut kurz verfolgt, das auf Grand Falls, New Brunswick, zusteuerte, und schließlich das Unbekannte in Grand Falls selbst verloren.
Vorrangige Nachrichten wurden an das National Military Command Center in Washington, den Stabschef der Air Force, die Air Force Forward Operations Division in Fort Ritchie, Maryland, SAC Headquarters, und die 9th Air Force, 45th Division gesendet und ihnen mitgeteilt, dass ein Ein unbekanntes Objekt war in die Basis eingedrungen und hatte sich im Bereich des Nuklearlagers befunden.
Die Autoren interviewten Chief Warrant Officer Bernard Poulin von der 112th Medical Company (Air Ambulance) der Maine Army National Guard, der beauftragt wurde, das unbekannte Flugzeug in einer UH-1 aufzuspüren und zu identifizieren, als die nächtlichen Vorfälle Ende Oktober andauerten. Poulin sagte Fawcett, dass seine Hubschrauberbesatzung trotz zahlreicher Zeugen, die den Eindringling gesehen und gehört hatten, keine visuelle Bestätigung im Flugzeug erhalten konnte, gibt aber zusätzliche Details zu seiner Erfahrung, als er in höchster Alarmbereitschaft für einen mysteriösen Eindringling in die SAC-Basis ging:
„Nun, wir wurden auf der ersten Suchmission gestartet, nachdem das Bodenpersonal begonnen hatte, das vorbeiziehende, Zitat, wenn Sie so wollen, „UFO“ zu sehen oder zu hören. Also würden wir starten, und ich glaube, wir waren ungefähr in der Luft 40 Minuten lang nach diesem Ding gesucht, mit der Idee, dass es sich um ein rotierendes Raumschiff handelt, nach dem wir gesucht haben. Wir wurden vom Bodenpersonal zu verschiedenen Stellen auf der Basis geführt, wo das Bodenpersonal es sah oder hörte. Die ganze Zeit über waren wir wurden vom Basisradar [Verkehrsleitradar, das zum Aufnehmen von Flugzeugen entwickelt wurde] verfolgt, und das Radar stellte das gemeldete Objekt nicht dar. Das Bodenpersonal rief an und sagte, das Objekt sei an diesem Ort, aber das Radar würde es nicht erkennen hoch.
Jedenfalls haben wir herumgejagt und nichts gesehen. Wieder riefen sie an und sagten, sie könnten es an einem Ort hören, und wir gingen dorthin, konnten es aber nicht sehen. Wir würden dann abschalten und auf den nächsten Anruf warten. Und das ging ein paar Nächte so. Dies war wiederum früher Abend oder früher Morgen. Ich kann mich erinnern, dass das Radar in der zweiten Nacht der Mission eine Rückkehr erfasste, aber es stellte sich heraus, dass es sich um einen KC-135-Tanker handelte, der aus Übersee zurückkehrte.
Poulin wurde gefragt: „Laut einigen Dokumenten berichtete das Personal am Boden, dass Sie Ihr Fahrzeug manchmal auf 100 Fuß an den Eindringling heranbrachten, aber Sie konnten es nicht sehen?“ Er antwortete:
„Ja, nun, wir könnten ganz tief dorthin gehen, wo sie sagten, und würden unser Suchlicht einschalten und das Gebiet mit dem Licht absuchen, aber wir haben das Schiff nie gesehen. Nachdem es vorbei war, haben wir unsere Mission besprochen. Die Kräfte waren ziemlich besorgt darüber, was los war und ob wir irgendetwas sehen konnten. Sie behaupteten die ganze Zeit dort oben, wissen Sie, das sind ziemlich sensible Orte und sie müssen wissen, was zum Teufel los ist.
Als sie an der Basis ankamen, war der Sicherheitsdeckel so fest verschlossen, dass beide Piloten ihre Frauen nur einmal anrufen durften, um zu sagen, dass sie auf einer Mission waren. Bei einem Treffen mit Chapman erinnerte sich Poulin an die Worte des Kommandanten: „Wir müssen die Tatsache unter Verschluss halten, dass es jemandem gelungen ist, in und um die Bombenhalde herum einzudringen, und wir wissen nicht, was los ist. Wir müssen herausfinden, was los ist, und verhindern, dass es wieder passiert."
Greenwood und Fawcett fahren fort:
Bei Loring war zusätzliches Personal bewaffnet und einsatzbereit. Der Kampfstab der Sicherheitspolizei sollte bei der Zentralen Sicherheitskontrolle besetzt werden. Eine zusätzliche mobile Zwei-Mann-Patrouille wurde in den Stunden der Dunkelheit dem Waffenlager zugewiesen, während eine zehnköpfige Reservetruppe einsatzbereit bereitstand. Eine Zwei-Mann-Patrouille würde an wichtigen Aussichtspunkten etwa eine Meile nördlich der Basis für zusätzliche Überwachung positioniert. Eine SAC/SP-Nachricht informierte die Stützpunkte der nördlichen Ebene über die Situation und empfahl eine „Sicherheitsoption Drei“-Warnung entlang der US-kanadischen Grenze.
Die Nachricht ging an Pease AFB in New Hampshire, Plattsburgh AFB in New York, Wurtsmith AFB in Michigan, Kinchloe AFB in Michigan, Sawyer AFB in Michigan, Grand Forks AFB in North Dakota, Minot AFB in North Dakota, Malmstrom AFB in Montana, Fairchild AFB in Washington und Barksdale AFB in Iowa. Die das Thema identifizierende Zeile der Nachricht lautete „Verteidigung gegen Helikopterangriff“ und lautete:
An den letzten zwei Abenden wurde auf einer unserer nördlichen Stützpunkte ein nicht identifizierter Hubschrauber beobachtet, der über und in der Nähe des Waffenlagerbereichs schwebte. Versuche, dieses Flugzeug zu identifizieren, waren bisher mit negativen Ergebnissen verbunden. Im Interesse der nuklearen Waffensicherheit werden die Aktionsadressen bis auf Weiteres in den Stunden der Dunkelheit von der Sicherheitsoption 3 ausgehen. Es sollten auch Maßnahmen ergriffen werden, um die Verbindung zu den örtlichen Strafverfolgungsbehörden wiederherzustellen, die Ihrer Basis im Falle eines ähnlichen Vorfalls helfen könnten. Die Stützpunkte sollten gründlich prüfen und sicherstellen, dass [sic] alle Mitarbeiter mit den Maßnahmen vertraut sind, die im Zusammenhang mit dem Helikopterverweigerungsteil Ihres 207-xx-Plans zu ergreifen sind.
Am 30. Oktober wurde der Hubschrauber der Nationalgarde von Maine durch einen USAF-Hubschrauber und eine Besatzung der Plattsburgh Air Force Base ersetzt. Am folgenden Abend gab es mehrere Berichte über unbekannte Objekte, bei denen es sich vermutlich um Hubschrauber handelte, in Entfernungen, die von direkt über der Basis bis zu 10 Seemeilen nordöstlich der Basis schwankten. Einige Berichte wurden auf dem RAPCON-Radar mit Höhen zwischen 300 und 5.000 Fuß bestätigt.
Zusätzliche, sporadische Berichte über Hubschrauber gingen bis weit in den Dezember hinein, obwohl viele davon später als normaler Hubschrauberverkehr identifiziert wurden. In diesen Berichten wurde jedoch zwischen den Oktober-Sichtungen und späteren Berichten unterschieden:
Robert Fauk, Deputy Chief Patrol Agent bei der U.S. Border Patrol, sagte, er habe das Gefühl, dass ein angeblicher Hubschrauberbericht vom 18. November nicht der „Mitternachtsschleicher von Loring“ sei.
Er fügte hinzu: "Dieses Fahrzeug war zu langsam und zu klein, um das Fahrzeug zu sein, mit dem sie bei Loring Probleme hatten."
Seltsamerweise berichtete die Zeitung Lewiston Daily Sun in Maine, dass zwei Augenzeugen am Morgen des 27. Oktober 1975 in der Nähe der Stadt Poland auf ein seltsam beleuchtetes Flugzeug gestoßen seien. Poland liegt in der südwestlichen Ecke von Maine, während Loring im Nordosten lag, sodass die beiden Ereignisse möglicherweise nicht miteinander zusammenhängen. Dennoch ist es merkwürdig, dass zwei Augenzeugen weit entfernt von der Air Force Base beschreiben würden, ein so ähnliches Flugzeug in derselben Nacht gesehen zu haben, in der die Loring-Begegnungen begannen. Das Buch von Greenwood und Fawcett behauptet auch, dass ungefähr zur gleichen Zeit in der gesamten Region ein Ausschlag ziviler Sichtungen aufgetreten sei.
Similar Incursions Continued At Other Military Installations
Eerily similar events occurred at other U.S. Air Force Bases in the months following the incident at Loring AFB, although there is no definitive evidence that any of them were linked. On October 30, just days after the Loring incursion, the now-decommissioned Wurtsmith AFB in eastern Michigan had its own encounter detailed in the missive below.
Ähnliche Einfälle wurden bei anderen Militäranlagen fortgesetzt
Unheimlich ähnliche Ereignisse ereigneten sich in den Monaten nach dem Vorfall bei Loring AFB auf anderen US-Luftwaffenstützpunkten, obwohl es keine endgültigen Beweise dafür gibt, dass sie miteinander verbunden waren. Am 30. Oktober, nur wenige Tage nach dem Loring-Einfall, hatte die inzwischen stillgelegte Wurtsmith AFB im Osten von Michigan ihre eigene Begegnung, die im folgenden Schreiben beschrieben wird.
In November 1975, personnel at Malmstrom AFB in Montana, another Strategic Air Command site, encountered bright lights that seemed to be accompanied by jet engine noises. NORAD scrambled two interceptors in an attempt to locate and identify the aircraft, but was unsuccessful in their attempts to do so.
Im November 1975 begegnete das Personal der Malmstrom AFB in Montana, einem weiteren Standort des Strategic Air Command, hellen Lichtern, die von Düsentriebwerksgeräuschen begleitet zu sein schienen.NORAD brachte zwei Abfangjäger in Alarmbereitschaft, um das Flugzeug zu lokalisieren und zu identifizieren, war jedoch bei ihren Versuchen erfolglos.
In January of 1976, Cannon AFB in eastern New Mexico reported two unidentified flying objects described as “25 yards in diameter, gold or silver in color with blue light on top, hole in the middle and red light on bottom.”
Im Januar 1976 meldete die Cannon AFB im Osten von New Mexico zwei nicht identifizierte Flugobjekte, die als „25 Meter Durchmesser, Gold- oder Silberfarbe mit blauem Licht oben, Loch in der Mitte und rotem Licht unten“ beschrieben wurden.
On January 31, 1976, security personnel at Eglin AFB in Florida spotted lights near one of their radar sites, and later issued a press release announcing the incident.
Am 31. Januar 1976 entdeckte das Sicherheitspersonal der Eglin AFB in Florida Lichter in der Nähe eines ihrer Radarstandorte und gab später eine Pressemitteilung heraus, in der der Vorfall angekündigt wurde.
Later that year, on July 30, 1976, security patrols at Fort Richie in Maryland spotted “3 oblong objects with a reddish tint” near ammunition storage areas, although a National Military Command Center memo issued after the incident cites temperature inversions in the area as a possible cause for the unexplained sightings.
Später in diesem Jahr, am 30. Juli 1976, entdeckten Sicherheitspatrouillen in Fort Richie in Maryland „3 längliche Objekte mit einem rötlichen Farbton“ in der Nähe von Munitionslagerbereichen, obwohl ein nach dem Vorfall herausgegebenes Memo des National Military Command Center Temperaturinversionen in dem Gebiet als eine mögliche Ursache für die ungeklärten Sichtungen.
Reporters Ward Sinclair and Art Harris referenced several of these events in a 1979 article in The Washington Post, and wrote that “a Nov. 11, 1975, directive from the office of the secretary of the Air Force instructed public information staffers to avoid linking the scattered sightings unless specifically asked.”
Numerous documents have been declassified via the Freedom of Information Act which shed light on the Department of Defense's response to the mysterious incidents at Loring and at other bases, some of which are mentioned above. You can read these documents for yourself at the PDF link below.
Loring And Other Base Incursion Incident Files From The Mid 1970s.
An Unsolved Mystery
The 1975 incident at Loring Air Force Base shows that even nearly 50 years ago, some of America’s most strategically sensitive sites were vulnerable to intrusion from mysterious craft. While some reports cite the objects as "helicopters," multiple eyewitness accounts complicate this characterization by describing jet engine noises, incredible feats of speed and maneuverability, bizarre descriptions of physical craft, and a seeming inability for pilots to get visual confirmation of them.
Whether the multi-day string of aerial intrusion incidents over Loring AFB was perpetrated by a wily helicopter pilot with still unknown motivations, some type of bizarre Cold War strategic gamesmanship, or something even more exotic, remains unclear. The reality is that any of those possibilities are fascinating in their own right.
What is clear is that something extremely strange did happen over the span of at least four nights at Loring in the fall of 1975, incidents that had hundreds of witnesses, some of which have provided direct testimonial as to their experiences. Although personal observations can vary in accuracy greatly, the core aspects of these events are backed up by numerous official documents that reach up to the highest levels of the U.S. military's command structure. According to other documents from the time period, Loring wasn't alone in enduring bizarre visits by unidentified aircraft, although in terms of the scope and detail of such incidents, the Loring AFB case seems to have few parallels.
For more information and documentation about the Loring incident and other incursions throughout the 1970s, check out researcher Paul Dean's extensive nine-part series, at his site, Documenting the Evidence.
Loring und andere Base Incursion Incident Files aus der Mitte der 1970er Jahre.
Ein ungelöstes Rätsel
Der Vorfall von 1975 auf der Loring Air Force Base zeigt, dass sogar vor fast 50 Jahren einige der strategisch sensibelsten Standorte Amerikas anfällig für das Eindringen mysteriöser Raumschiffe waren. Während einige Berichte die Objekte als "Hubschrauber" bezeichnen, erschweren mehrere Augenzeugenberichte diese Charakterisierung, indem sie Geräusche von Düsentriebwerken, unglaubliche Geschwindigkeits- und Manövrierfähigkeiten, bizarre Beschreibungen physischer Fahrzeuge und eine scheinbare Unfähigkeit für Piloten beschreiben, diese visuell zu bestätigen.
Ob die mehrtägige Reihe von Lufteinbruchsvorfällen über Loring AFB von einem listigen Hubschrauberpiloten mit noch unbekannten Beweggründen, einer Art bizarrer strategischer Spielereien des Kalten Krieges oder etwas noch Exotischerem begangen wurde, bleibt unklar. Die Realität ist, dass jede dieser Möglichkeiten für sich genommen faszinierend ist.
Klar ist, dass in Loring im Herbst 1975 über einen Zeitraum von mindestens vier Nächten etwas äußerst Seltsames geschah, Vorfälle mit Hunderten von Zeugen, von denen einige direkte Zeugnisse ihrer Erfahrungen lieferten. Obwohl persönliche Beobachtungen in ihrer Genauigkeit stark variieren können, werden die Kernaspekte dieser Ereignisse durch zahlreiche offizielle Dokumente gestützt, die bis zu den höchsten Ebenen der Kommandostruktur des US-Militärs reichen. Laut anderen Dokumenten aus dieser Zeit war Loring nicht der Einzige, der bizarre Besuche von nicht identifizierten Flugzeugen über sich ergehen ließ, obwohl der Fall Loring AFB in Bezug auf den Umfang und die Einzelheiten solcher Vorfälle nur wenige Parallelen zu haben scheint.
Weitere Informationen und Dokumentation über den Loring-Vorfall und andere Übergriffe in den 1970er Jahren finden Sie in der umfangreichen neunteiligen Serie des Forschers Paul Dean auf seiner Website Documenting the Evidence.
Quelle: The War Zone